Gapman Gen3进一步降低了成本和进度

飞机CFRP填隙工艺

罗伯特·福斯特和布莱恩·曼宁

Capacitec Gapman Gen3技术在2011年3月的

航空航天测试国际在一篇题为“填补空白”的文章中。这包括

Gapman Gen3便携式飞机电子间隙测量系统

已在所有主要商业场所取代塞尺法的应用

全球飞机制造商。

迄今为止，Gapman Gen3已经实现了间隙测量/匀场操作

进度减少比塞尺快5倍。此返回

投资在大型飞机制造商中是众所周知的。其他好处包括：

降低了总成本，增强了飞机部件的结构完整性，缩小了差距

测量数据库有助于流程改进。作为一个额外的好处

缩短交付周期，同时测量更多的差距，而不存在以下风险：

手动数据传输。

持续的客户反馈促使Capacitoc开发其他功能

这进一步提高了投资回报率，减少了差距测量和填隙进度

泰晤士报。本文将介绍新的Gapman“设置为标准”校准软件

将使Gapman Gen3更容易重新校准的过程

各种目标材料组合，如CFRP（粗糙和有光泽的表面）

金属（涂漆或非涂漆表面）。

以下是一些背景。Gapman使用非接触电容间隙

测量。这种传感技术背后的物理原理是

影响读数的变量。第一个变量是间隙测量

用户试图测量的。第二是传感器光斑尺寸-该区域为

通常是恒定的。第三个变量是传感器之间的介电常数

和导电目标表面。这是气隙的组合

（特征恒定）和导电层上的电介质表面材料

目标，可以是一个变量。这些是由于塑料树脂、玻璃而引入的

导电目标和传感器表面之间的层压表面或油漆。这些

由于厚度和介电常数值，涂层会引起轻微的变化。

让我们集中讨论导致这种变化的介电涂层材料，以及

对我们测量精度的影响。重点是CFRP涂漆的使用，

与涂漆或透明金属相比，表面有光泽或粗糙的树脂。幸运的是

这些涂层在被测量的制造结构中是均匀的。

为了最小化或消除间隙测量误差，飞机用户必须具有

针对各种目标组合的匹配校准的严格政策。这些